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■Chapter10 中国南の山岳地帯・雲貴高原東上空

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます「コックピット、お願いします。AP(アシスタント・パーサー)です」「はい。どうぞ」と仙波機長が会話を中断してインターホン電話に応えた。「テンプ（機内温度）なんですが、C3が熱いのでちょっと下げて頂けますか？」「はい。領解しました」「ちょっとで結構です」「C3…」　そのとき管制官が呼び掛けてきた。「ジャパン・エア8517　…」「エアシステム8517　ゴー　ア　ヘッド」（エアシステム8517です。どうぞ）「アー　ユー　エスタ8517　...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:04

■Chapter11 貴陽上空キャビンクルーの昆明空港下降打ち合わせ

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます　クイヤンコントロールからクンミンコントロールに引き継がれたエアシステム8517はトナド（TONAD）を過ぎた。下降開始まであと17分である。　下降前の客室の様子がインターホンで伝わってくる。「はい。APです」チーフ・パーサーに呼ばれて後部客室のアシスタント・パーサーがインターホンに応えている。「映画が終わりますのでソフトドリンクの準備をお願いします」「はい。領解しました」「14時40分に高度降下を開始。ほぼ同時にベルト　オン...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:04

■Chapter12 昆明空港へ下降開始

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます「クンミン・　ウージャーパ・エアポート　インフオメーション・ウイスキー（W）　0600　ユニバーサルタイム　ILSアプローチ　ランウエイ21　トランジション・アルティチュード　2200メーターズ　トランジション・レベル　2600メーターズ　ウインド　230ディクリー　ウインドスピード　02メーターズ　ビジビリティ　アバーブ　10キロメーターズ　フュー690メーターズ　ブロークン　1290メーターズ　テンパラチャー　12　センチグレート　デューポイント　08...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:04

■Chapter13 最終進入タービランス

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます　管制が空港のタワー管制に移管した。牧機長が118.1に周波数を変えて呼び掛ける。「クンミン・タワー　エアシステム8517　リーチング　6,000メーターズ」（クンミン・タワーへ。こちらはエアシステム8517です。高度6,000メートルです）「ラジャ　エアシステム8517　クリア　ディセンド　トウ　4800メーターズ　ウドウ　ユー　スピード　250ノット　オア　ビロー」（領解しました。エアシステム8517へ。4800メートルへの下降を許可します。進入速度...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:04

■Chapter14 中国南の景勝地昆明へ着陸

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れますエアシステム機は順調に高度を下げている。「フラップ15　コンティニュー　20　オートパイロット2」「はい」「フラップ20」「セット」　仙波機長は前方の滑走路を確認した。「ギアダウン」（車輪を下げて下さい）「ギアダウン」（車輪をさげます）　胴体から車輪の降りる音が床を通して響く。「ロック・グリーン」（車輪ロック確認）「エアシステム8517　クリアー　トゥ　ILSアプローチ　ランウエイ21　リポート　アウタマーカー　アン...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:03

■Chapter15 昆明空港

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます　クンミン空港で給油を受けたエアシステム8517は最終地ネパールのカトマンズに向けて出発するため、現在はスポット58に待機して準備に忙殺されていた。操縦室のスピーカーから中国語と英語でクンミン空港の空港情報（ATIS）が聞こえている。クンミン空港ATIS 「クンミン・ウージャーパー・エアポート．インフォメーションX．0700ユニバーサルタイム　コールディネーション．ILSアプローチ　ランウエイ21L　トランディション・アルティティード2300メー...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:03

■Chapter16 昆明空港離陸ミャンマー上空へ

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます　昆明空港の管制官がクリアランス交信を始めた。「ATCクリアランス　エアシステム8517　トウ　ディスティネーション　バイ　フライトプラン・ルート　フライトレベル　310　アフター　デパーチャー　フォロー　ゴルフ（G）　マイク（M）　アルフア（A）　2　デルタ（D）　ディパーチャー　クライム　トウ　6,000メーターズ　スクォーク6405」（エアシステム8517へ。巡航高度31,000フィートで貴機の目的地までの飛行計画を承認します。離陸後、GMA2D出...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:03

■Chapter17 昆明空港を上昇機首244度でミャンマー国境へ

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます　昆明空港を離陸して方位244度で南行しているエアシステム8517は離陸後から雲の中に入り、幾分、明るさを増したものの所々にまだ黒い雨雲が群れて機体がかなり激しく揺れている。まもなく指定高度6,000メートルに達しようとしていた。そのときクンミン・コントロールから交信が入った。「クンミン・コントロール　エアシステム8517　メインテイン　レベル　6,000メーターズ」（クンミン・コントロールへ。こちらエアシステム8517です。高度6,000メータ...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:03

■Chapter18 機長アナウンス

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れますエアシステム8517は高度35,000フィートで中国とミャンマーの国境に向けて飛行中であった。仙波機長が東京からエーカーズで機上に電送されてきた気象状況のメッセージを牧機長に渡した。「えーと、メッセージが来ています」「ユー　ハブ　コントロール」（操縦交代して下さい）「アイ　ハブ」（交代します）　牧機長が仙波機長と操縦を交代して気象情報に目を通す。「（カトマンズは）良い天気だ。（気温が）26度ありますね。クンミンより暖かい...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:02

■Chapter19 中国、ミャンマーの国境上空

※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます　これから管制エリアが中国のクンミン管制からミャンマーのヤンゴン管制に変わる。「(フライトプランを)くれなんだ(くれなかった)」と仙波機長。　結局、中国管制はカトマンズへの正式なフライトプランを出さなかった。あとはミャンマーの管制に直接、交信して上空通過を許可してもらう他に手はない。　もしミャンマー上空を通過出来なければカトマンズへの飛行は断念しなければならなくなる。「いってみます。」仙波機長は少し緊張した面持...

週刊飛行機ダイスキ！ | 2009.10.08 Thu 02:01

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